La falta de técnicos especializados en el mantenimiento de equipos eléctricos se perfila como el principal obstáculo para la transición energética de la minería en Tarapacá. Así lo advirtió Mario Ortiz, gerente general de Teck Quebrada Blanca, durante el seminario “Impulsando la Electromovilidad en la Región de Tarapacá”, realizado este martes 20 de octubre en el Hotel NH Iquique Pacífico. El encuentro reunió a autoridades de Energía, Transportes y Economía, a la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), a representantes de Collahuasi, Teck, Incomec, Copec y Copec Flux, junto a transportistas y vecinos de la zona. La actividad tuvo como eje central los avances y desafíos de la electrificación del transporte y la gran minería, en el marco de la Estrategia Nacional de Electromovilidad que fija para 2035 la meta de que el 100% de las ventas de vehículos livianos y medianos, buses, taxis, colectivos y gran maquinaria minera sea cero emisiones.
La jornada se desarrolló en un contexto de creciente electrificación de las operaciones mineras en el norte de Chile. Tarapacá concentra algunos de los yacimientos más importantes del país, como Collahuasi y Quebrada Blanca, que han incorporado tecnologías limpias para reducir su huella de carbono. Sin embargo, la velocidad de la innovación tecnológica contrasta con la disponibilidad de capital humano capacitado para operar y mantener los nuevos sistemas. Según los organizadores, el seminario buscó precisamente visibilizar esa brecha y promover la coordinación entre el sector público y privado para cerrarla.
Teck alerta sobre el capital humano para la electromovilidad minera
En su intervención, Mario Ortiz fue enfático en señalar que la adopción de vehículos eléctricos, tanto en la minería como en el transporte público, requiere un esfuerzo paralelo en formación de técnicos. “Comprar un bus o una camioneta está súper bien, y lo estamos haciendo, pero si no trabajamos en conjunto con el sistema público para capacitar a personas que puedan mantener estos sistemas, nos vamos a quedar con muy bonitos vehículos, pero todos detenidos”, afirmó el ejecutivo. La advertencia cobra relevancia considerando que Teck Quebrada Blanca consume más de 2.000 GWh al año, cerca del 2% de la demanda eléctrica nacional, y opera con una matriz 100% renovable, según informó Marcos Cid, gerente de Energía de la compañía.
En la misma línea, Collahuasi presentó los resultados de su sistema Trolley Assist, en operación desde julio de 2025 en el rajo Rosario, en la comuna de Pica, sobre los 4.600 metros de altura. Manuel Vera, gerente de Gestión de Activos y Confiabilidad de la compañía, explicó que el sistema conecta camiones de 365 toneladas a una línea eléctrica aérea abastecida con energía renovable, permitiendo que suban la rampa impulsados por electricidad en lugar de diésel. Actualmente electrifica un kilómetro de rampa para cuatro camiones, elevó la velocidad de subida de 11 a 25 km/h y redujo cerca de 98% el consumo de diésel en ese tramo. La siguiente etapa contempla extender la línea a seis kilómetros, lo que multiplicará los beneficios ambientales y operativos.
El seminario también abordó los avances en transporte urbano. El seremi de Transportes, Carlos Navarrete, informó que el sistema regulado entre Iquique y Alto Hospicio opera con 385 buses, de los cuales 231 han sido renovados y 24 son eléctricos. Anunció la incorporación de seis buses eléctricos más en tres o cuatro semanas, a través del programa Renueva tu Micro. Además, se entregaron 11 bicicletas eléctricas a carteros de Correos de Chile en Iquique, iniciativa de Fundación Collahuasi, y se presentó un convenio para sumar 18 taxis eléctricos a partir de 2027.
Proyecciones y desafíos para acelerar la transición energética
El panel de cierre, titulado “Electromovilidad 2035: ¿qué necesita Chile y Tarapacá para acelerar la transición?”, reunió a los expositores y concluyó que la región ya cuenta con la tecnología necesaria, pero que persisten brechas en coordinación, inversión, formación de capital humano y reglas claras. Los participantes coincidieron en la necesidad de establecer mesas de trabajo permanentes entre el sector público, las empresas mineras y las instituciones educativas para diseñar programas de capacitación técnica que respondan a la demanda de las nuevas tecnologías.
El llamado de Teck y Collahuasi apunta a que la electromovilidad minera no se limite a la incorporación de equipos, sino que vaya acompañada de una estrategia de desarrollo de competencias locales. La meta de 2035 exige que la gran maquinaria minera sea cero emisiones, lo que implicará una renovación completa de flotas y la adaptación de los equipos técnicos. En ese sentido, el seminario en Iquique dejó instalada la urgencia de articular esfuerzos para que la transición energética no se detenga por falta de manos capacitadas. Las próximas etapas incluyen la extensión del Trolley Assist en Collahuasi y la incorporación de nuevos buses eléctricos en el transporte público, mientras se espera que el gobierno regional y el sector privado concreten iniciativas de formación técnica.
